Brasília nasceu sob o signo do automóvel. Grandes eixos rodoviários, vias largas, extensas áreas de estacionamento e setores separados por funções fizeram parte da concepção de uma capital moderna, construída em uma época em que o carro representava liberdade, desenvolvimento e progresso. Mais de seis décadas depois da inauguração da cidade, esse modelo urbano enfrenta um desafio que não estava no centro das preocupações dos planejadores dos anos 1950: as mudanças climáticas.

Chuvas intensas em curtos períodos, ondas de calor, estiagens prolongadas e tempestades severas têm colocado à prova a infraestrutura das grandes cidades. No Distrito Federal, esses fenômenos se somam ao crescimento urbano, à impermeabilização do solo e à expansão das áreas construídas, criando novos desafios para a mobilidade.

Quando uma chuva forte atinge Brasília, os efeitos podem aparecer rapidamente. Pontos de alagamento dificultam a circulação, enxurradas comprometem vias, acidentes provocam congestionamentos e o transporte coletivo perde regularidade. Em uma cidade na qual grande parte dos deslocamentos depende das rodovias, uma ocorrência localizada pode repercutir em diferentes regiões.

Uma cidade desenhada para o automóvel

O Plano Piloto, concebido por Lucio Costa, organizou Brasília a partir de grandes escalas urbanas e de um sistema viário hierarquizado. O automóvel ocupava papel importante nesse desenho. Naquele momento, porém, a população e a ocupação territorial eram muito menores do que as atuais.

Com o passar das décadas, Brasília deixou de ser apenas o Plano Piloto. O Distrito Federal transformou-se em uma extensa área metropolitana, marcada por deslocamentos diários entre regiões administrativas e municípios do Entorno.

Muitos moradores percorrem dezenas de quilômetros para trabalhar, estudar ou acessar serviços. Essa configuração aumenta a pressão sobre os principais corredores viários e torna a mobilidade particularmente sensível a acidentes, obras e eventos meteorológicos extremos.

O problema não está apenas no número de carros. A distância entre moradia, emprego e serviços também influencia diretamente a quantidade e a duração dos deslocamentos.

Mais concreto, menos capacidade de absorção

O crescimento urbano produz outra consequência importante: a impermeabilização do solo.

Quando áreas naturais são substituídas por asfalto, concreto, estacionamentos e edificações, diminui a quantidade de água da chuva que consegue penetrar no terreno. Em precipitações intensas, grandes volumes de água precisam ser rapidamente conduzidos pelos sistemas de drenagem.

Se a chuva supera a capacidade dessa infraestrutura, aumenta o risco de enxurradas e alagamentos.

A preservação de áreas verdes, portanto, não representa apenas uma questão paisagística. Vegetação, parques, áreas permeáveis e solos preservados podem contribuir para a infiltração da água, redução da temperatura local e maior resiliência urbana.

O Cerrado possui ainda uma característica particularmente relevante para Brasília: sua vegetação e seus solos desempenham papel importante no ciclo da água. A expansão urbana sem planejamento adequado pode reduzir alguns desses serviços ambientais justamente quando eventos extremos exigem cidades mais preparadas para absorver impactos.

O calor também muda a mobilidade

As chuvas não são o único problema.

Períodos de calor intenso afetam diretamente quem precisa caminhar, pedalar ou esperar pelo transporte coletivo. Grandes distâncias, pouca sombra e superfícies asfaltadas expostas ao sol podem tornar pequenos trajetos desconfortáveis e, em situações extremas, representar risco maior para crianças, idosos e pessoas mais vulneráveis ao calor.

Há também um paradoxo urbano. Quanto menos confortável é caminhar ou utilizar o transporte público, maior pode ser a preferência pelo automóvel. Mais veículos significam congestionamentos, maior consumo de energia e, dependendo da matriz energética e da tecnologia utilizada, mais emissões de gases de efeito estufa.

Adaptar a cidade ao aquecimento global passa, portanto, também pela maneira como as pessoas se deslocam.

Brasília precisa de sombra

Uma das medidas de adaptação aparentemente mais simples pode produzir diferentes benefícios: ampliar a arborização urbana.

Árvores ajudam a criar sombra para pedestres, reduzem a exposição direta ao sol e podem contribuir para amenizar temperaturas em determinados espaços urbanos. Mas a arborização precisa fazer parte de um planejamento integrado.

Calçadas adequadas, pontos de ônibus protegidos, ciclovias conectadas, áreas permeáveis e corredores verdes podem formar uma infraestrutura urbana preparada simultaneamente para mobilidade e adaptação climática.

O desafio é fazer com que caminhar alguns quilômetros ou esperar um ônibus deixe de ser uma experiência tão dependente das condições do tempo.

Transporte público como política climática

Investir em transporte coletivo também pode ser entendido como estratégia de adaptação e mitigação climática.

Uma rede eficiente de ônibus, metrô e outros modais reduz a necessidade de deslocamentos individuais e permite transportar mais pessoas utilizando menos espaço urbano. Em Brasília, onde as distâncias entre algumas regiões são grandes, integrar diferentes meios de transporte torna-se especialmente importante.

Não significa eliminar o automóvel de uma cidade originalmente planejada para ele. Significa oferecer alternativas competitivas.

Para isso, transporte coletivo precisa combinar frequência, previsibilidade, conforto, integração e acesso fácil. Ciclovias e calçadas também precisam funcionar como redes, e não apenas como trechos isolados.

Chuva extrema exige outra lógica

As mudanças climáticas também obrigam cidades a rever parâmetros utilizados no planejamento de infraestrutura.

Sistemas de drenagem construídos a partir de padrões históricos de precipitação podem enfrentar dificuldades diante de chuvas mais concentradas e intensas. Isso aumenta a importância de soluções capazes de reter, infiltrar e administrar a água antes que ela chegue às vias.

Jardins de chuva, pavimentos permeáveis, reservatórios de retenção, parques inundáveis e recuperação de áreas naturais são exemplos das chamadas soluções baseadas na natureza.

Em vez de simplesmente tentar retirar a água da cidade o mais rapidamente possível, essa abordagem procura criar espaços capazes de armazená-la temporariamente e permitir sua infiltração gradual.

O crescimento do DF está no centro da discussão

A questão climática de Brasília não pode ser analisada somente dentro dos limites do Plano Piloto.

O crescimento populacional e urbano do Distrito Federal altera o uso do solo, aumenta deslocamentos e amplia a demanda por infraestrutura. Novos bairros, condomínios e áreas comerciais significam mais vias, estacionamentos, telhados e superfícies impermeáveis.

Sem planejamento integrado, o crescimento pode ampliar vulnerabilidades já existentes.

Por isso, decisões sobre habitação, transporte, drenagem, arborização e preservação ambiental precisam ser tratadas de maneira conjunta. Construir moradias cada vez mais distantes das áreas de emprego, por exemplo, não é apenas uma decisão habitacional: é também uma decisão sobre trânsito, emissões e qualidade de vida.

Uma capital modernista diante de um novo século

Brasília foi uma experiência urbana ousada para seu tempo. Agora, a capital enfrenta o desafio de adaptar essa estrutura às condições ambientais do século XXI.

Isso não significa abandonar o projeto que tornou a cidade reconhecida mundialmente, mas compreender que as necessidades mudaram.

A cidade planejada em uma época de expansão do automóvel precisa conviver com transporte coletivo de alta capacidade, mobilidade ativa, infraestrutura verde e sistemas de drenagem preparados para eventos mais severos.

As mudanças climáticas transformaram a capacidade de adaptação em uma questão central do planejamento urbano.

Para Brasília, o desafio é particularmente simbólico. Uma cidade criada para representar o futuro do Brasil precisa novamente pensar no futuro — desta vez, não apenas em como as pessoas vão circular, mas em como poderão continuar circulando quando o clima colocar seu planejamento à prova.

Bruno de Freitas Moura – Repórter da Agência Brasil

O ensino de um conjunto de disciplinas conhecidas como Stem (ciência, tecnologia, engenharia e matemática, na sigla em inglês) requer formação constante de professores, para além dos investimentos necessários em infraestrutura.

A avaliação é defendida pelos autores do Panorama da Educação Stem no Brasil. O levantamento faz uma análise de como ciência, tecnologia, engenharia e matemática estão sendo incorporadas à educação básica brasileira.

Os pesquisadores buscaram informações de seis capitais: Manaus, Belém, João Pessoa, Rio de Janeiro, São Paulo e Curitiba.

O levantamento é organizado pela Fundação Carlos Chagas, instituição sem fins lucrativos que atua na área de concursos públicos e pesquisas educacionais, em parceria com o British Council, entidade do Reino Unido voltada a relações culturais e oportunidades educacionais.

A pesquisadora Sandra Unbehaum, coordenadora do estudo, enfatiza que, para o ensino de Stem, não basta infraestrutura, como computador nas escolas.

“É preciso investir na formação de profissionais de um modo profundo e constante”, diz à Agência Brasil.

Ela ressalta que a formação dos professores precisa ser vista como “parte do trabalho” deles, algo que fazem dentro da jornada. A pesquisadora contextualiza que muitos professores no país vivenciam a realidade de “atuar em mais de uma escola ou ter número excessivo de turmas e alunos”.

“A formação não pode ser pontual, não pode ser somente para professores que conseguem articular o seu tempo de trabalho e de formação”, defende.

Ela inclui a necessidade de a capacitação não ser exclusivamente a distância. “É importante, mas eu entendo que formação aprofundada se dá também na troca presencial”.

Acesso para evitar desigualdade

Outro ponto destacado pela pesquisadora é que a infraestrutura necessária para o ensino de Stem, como computadores, equipamentos tecnológicos, acesso à internet e suporte técnico, seja igual entre as diversas regiões do país, para evitar desigualdades.

“A falta de acesso adequado a toda tecnologia hoje disponível, que deveria ser democraticamente disponível para todos, vai contribuir para uma desigualdade educacional. Isso ainda é um desafio muito grande”.

Sandra Unbehaum ressalta que a educação Stem tem “papel estruturante” na formação básica.

“Pode redefinir a forma como o conhecimento é construído, deixando de ser um comportamento passivo e individual para se tornar uma aprendizagem investigativa e aplicável”.

Ela aponta que esse conhecimento é fundamental para preparar os estudantes brasileiros para os desafios atuais, como a era da inteligência artificial (IA) e a busca de soluções para a questão climática.

“Em relação à IA, uma abordagem Stem deve contribuir para o desenvolvimento de um pensamento crítico, questionador, de maneira a propiciar um uso responsável”, defende.

Ela acrescenta que o ensino de ciência, tecnologia, engenharia e matemática nas escolas precisa ser integrado, sem que sejam “gavetas separadas”.

Desafios

Ao longo das 170 páginas do relatório, os pesquisadores citam desafios encontrados, como o reconhecimento, por parte dos próprios professores, de “certa resistência às tecnologias”. Falta de conhecimento técnico e insegurança estão entre as hipóteses mencionadas.

Em Manaus, por exemplo, foi apresentada a dificuldade de ter professores com licenciaturas específicas, fazendo com que o professor de educação física dê aula de ciências, ou o professor de ciências dê aula de matemática. “São situações pontuais, mas que acontecem”, escreve o panorama.

Em Curitiba, foi encontrada elevada taxa de rotatividade docente nos anos finais, que leva a “sequelas”, como “fratura a um trabalho contínuo e coletivamente construído no interior da escola.”

Boas práticas

Os pesquisadores destacaram boas práticas encontradas nas seis capitais analisadas:

• Manaus: jogos de tabuleiro e dinâmicas sem dispositivos eletrônicos, ou seja, “desplugadas”, para ensinar lógica de programação e pensamento computacional. Indo além, Centros de Tecnologias Educacionais promovem a inclusão de escolas ribeirinhas com conexão via satélite.
• Belém: desenvolvimento de óculos de realidade virtual de baixo custo feitos com fibra de miriti (matéria-prima tradicional da região) para apoiar o ensino de geometria, aliando cultura local e tecnologia.
• João Pessoa: forte investimento em infraestrutura e conectividade, além de “imersões tecnológicas”, nas quais professores passam por períodos intensivos aprendendo a integrar tecnologia às aulas.
• São Paulo: formadores de Tecnologia para Aprendizagem como multiplicadores nas diretorias de ensino e desenvolvimento de iniciativas em parceria com instituições externas, entre elas a Universidade de Columbia, nos Estados Unidos, para implementação do Programa de Aprendizagem Construcionista.
• Curitiba: aplicação do conceito de Cidade Educadora por meio dos Faróis do Saber, adaptados como espaços maker (aprender fazendo) com impressoras 3D e cortadoras a laser, além da criação do Farol Móvel para circular com recursos tecnológicos pelas salas de aula.

Rio de Janeiro

Na capital fluminense, foram destacados os Ginásios Educacionais Tecnológicos (GET), iniciativa criada em 2022 que transforma escolas em espaços vocacionados com abordagem interdisciplinar entre matérias.

A rede municipal de ensino da cidade conta com 317 GETs e espera chegar a 350 até o fim do ano, atendendo a 150 mil estudantes.

A professora de história Vanini Bernardes Costa de Lima dá aulas no GET Ceará, no bairro de Inhaúma, zona norte carioca. Ela conta que o foco do ensino na unidade é a integração das matérias Stem e também artes, alterando a sigla para Steam.

Vanini apresenta o exemplo do “colaboratório”, um laboratório maker equipado com impressoras 3D, placas de robótica, óculos de realidade virtual, máquinas de corte e computadores.

“Neste espaço, nossos alunos e alunas resolvem problemas reais de forma colaborativa, integrando esses diversos saberes”, diz ela à Agência Brasil.

Ela acrescenta que o investimento em profissionais qualificados e recursos permite que “cada estudante desenvolva potencialidades que, antes, ficavam ocultas em modelos tradicionais”.

A professora aponta ainda que a metodologia de ensino incentiva a participação das meninas nas áreas Steam.

“As alunas têm espaço e escuta. Acredito que esta política as incentiva a perceber que podem e devem ocupar os lugares que quiserem”, conclui.

Além da teoria

Manuela Calixto de Lira Bernardo Abreu, de 15 anos, é estudante do 9º ano na unidade. Ela considera que a tecnologia empregada no GET a faz ter mais interesse pelas aulas e não deixa os alunos “só na teoria”.

“Temos a oportunidade de pesquisar, criar projetos e usar ferramentas diferentes. Eu gosto bastante da modelagem 3D, por exemplo, porque podemos transformar uma ideia em algo que conseguimos visualizar e desenvolver”, cita.

Para ela, o ensino Steam ganha cada vez mais importância em um mundo permeado pela IA.

“Acho que precisamos aprender a entender e usar essas tecnologias, e não apenas consumir o que elas oferecem”, diz a estudante.

O secretário municipal de Educação do Rio de Janeiro, Hugo Nepomuceno, sustenta que os GETs fornecem protagonismo estudantil e “mão na massa”.

“Os estudantes têm a oportunidade de desenvolver projetos interdisciplinares que vão além do livro didático”, pontua.

À Agência Brasil, ele destaca que os GETs provocam impacto direto no entorno escolar.

“A proposta é aproximar tecnologia e conhecimento do cotidiano das famílias e fortalecer a relação das escolas com seus territórios.”

Fonte: Agência Câmara de Notícias